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正文 第六十章 上海新区(十三)
    杨育新没有想到,刘澜涛要等的这个人居然是中国近代最著名的铁路工程专家詹天佑。

    对于穿越者来说,那怕是历史小白对这个名字也并不陌生,在中国近代工业史上,詹天佑是有极为重要地位的人物,可以说如果没有詹天佑,本来就没有太多成就的中国近代工业,将会大为失色。

    虽然这个时候詹天佑还没有修建著名的京张铁路,但他从美国学成归回,自1888年任天津中国铁路公司任帮工程师以后,己在中国从事了14年的铁路修建工作,而且成就斐然,先后主持修建了津唐铁路、萍醴铁路、津芦铁路等工程,在庚子国变以前,詹天佑任官办关内外铁路总局帮工程、帮办关外铁路事宜,锦州铁路驻段工程师等职务,主持修建营口铁路支线的铁路工程。后来因八国联军的入侵而中断了营口铁路支线的工程,转而接管持修建萍醴铁路的工程。

    萍醴铁路是株萍(株州至萍乡)铁路的第三段工程,也是其中最长的一段(38公里)。这条铁路原是为萍乡煤矿(今安源煤矿) 配套的工程,全长89公里,并分四段修建。

    原来萍醴铁路由美国铁路工程师李治、马克来主持修建,由于李治、马克来主张萍醴铁路采用美国铁路轨距(1524 mm),因无法与已修建好的釆用通行标淮1435 mm的萍安铁路段衔接,遭到清廷工程人员的拒绝。而李治和马克来认为中国人修不好这条铁路,因为铁路经过的萍水湘东河段水面宽、水流急,建桥的施工难度大,因此到头来还得请他们,于是带着图纸撤走。

    詹天佑在这种情况下,主动承担全部工程任务,虽然没有图纸,但用一个多月的时间,重新进行勘测和设计,并调集人马立即动工,修廷湘东大桥。詹天佑采用土洋结合的办法,配以足够的沙袋和草袋,在桥墩地基周围挖一个水池,用水车将水车干,即行打桩,稳固墩座。桥墩完成后,又亲自指挥架梁,不到三个月的时间,湘东大桥便铺上了钢轨,从而攻克了萍醴铁路最大的难关。

    虽然这时萍醴铁路还未完工,但后期施工己无大难,因此詹天佑己回到上海,准备接管沙俄从东北撤军之后,重新恢复关外铁路的工程。不过俄国在第一批撤军之后却发生了反复,向清廷提出了七项撤军新条件:包括列强势力不得进入满洲、俄国参与北满行政管理等等,如果清廷不接受,就拒绝第二批撤军。

    结果清俄双方陷入僵持,詹天佑也无法成行,只好暂时在上海停留,等待清俄协商的结果。而上海办事处得知詹天佑就在上海,立刻就和詹天佑接触,邀请他到山东去访问,并且参观穿越者进行胶济铁路的建设,以及后续五年计划以内的所有铁路工程项目的规划。

    穿越者来到这个时代己有1年半的时间,虽然也招募、培养了一批本土人的部属,但基本是以平民为主,也有少量的中下级官员、军人,但并没有招募这个时代的名人,一来是穿越者现在的名望虽高,但也还没有到让名人主动投奔的地步;二来穿越者并没有主动相邀,因为到现在穿越者还没有发现,有自己真正所需要的名人。而詹天佑是第一个。

    穿越者的目标是建设近代工业化体系,需要的是理工方面的人材,由其是土木机械、基础建设工程或是物理、化学、电力等方面,简单的说,穿越者需要的是工程师,而不是什么文学家、艺术家、思想家之流。而这样的人材在这个时代的中国可谓是凤毛麟角,寥寥无几,詹天佑就是这极少的人材中的最优秀的一个。因为詹天佑不仅是工程师,而且还是铁路工程师。其实铁路工程师也不仅仅是只修铁路,还需要精通包括桥梁、道路、隧道等等工程,是一个极为综合的系统。而詹天佑恰恰就这样一个全面型的工程人材。

    其实穿越者中,工程建设方面的人材有不少,但大多是房屋建筑类,在桥梁、道路、隧道方面的专家也有少量,就是没有铁路方面的人材,铁路号称工业血脉,是现代化的重要标志之一,华东政府的五年计划中,兴建的铁路超过1千公里,正需要詹天佑这样的人材。因此青岛方面得知上海办事处接触詹天佑以后,就立刻指示上海办事处,一定要促成邀请詹天佑访问靑岛。穿越者的目地是先把詹天佑请到青岛来,让他亲眼看到山东的各项工程建设和工业发展,然后再说动他留在山东为穿越者工作。

    在庚子国变这段时间里,詹天佑一直都在忙于萍醴铁路的工程,不过他也听说过海外华人的事迹,从心里来说,詹天佑对海外华人还是很有好感的,因为这一次如果不是海外华人极时归国,大淸恐怕就真的保不住了,既使是不亡国,也不知要赔偿多少银孑,割让多少土地。而能有现在的结果,确实是全靠了海外华人。因此得知海外华人要求见自己时,詹天佑也十分愉快的和刘澜涛相见。

    而得知海外华人邀请自己访问靑岛,并且参观修建胶济铁路,以及华东政府五年发展计划中规划的铁路长度超过千公里,詹天佑也不由得大为心动。虽然归国以来,詹天佑主持修建的铁路工程不少,但这些铁路的历程都不长,短的只有数十公里,而长的也不过百余公里,而一条胶济铁路就有近400公里长,加上其他的规划,山东省在未来五年内计划修建的铁路长达千余里,做为一个铁路工程师,自然是希望修建一条长距离的铁路,无论是工程中的挑战性,还是成就感,都要远远大于修短距离铁路的。

    既使没有铁路,从詹天佑的心里来说,也是希望能够到海外华人管辖的地方去看一看,毕竟耳听为虚,眼见为实。而且詹天佑是清同治十一年(1872年)组织留*童中,少数完成学业的人,虽然詹天佑的爱国思想不变,但在美长达10年的生活经历,让詹天佑的思想观念更趋向近代西方社会而不是中国传统社会,从这方面来说,穿越者的思想和穿越者更为接近。詹天佑不是政治家,也没有从政的打算,他并不在乎铁路帮办之类的官位,只是希望有一个良好的环境,能为中国多修建几条高质量的铁路,尽自己所学,帮助中国发展富强。

    归国近20年,詹天佑虽然也为中国修建了好几条铁路,但心里并不怎么如易,一则是修建的这几条铁路的规模太小,对中国这样一个幅员广大的国家来说,实在是聊胜于无,二则是守旧的阻力太大,每修一条铁路都会有大量扯皮弄筋的干涉,尽管这些事务不用詹天佑出面去解决,但毕竟也对他造成一些影响;三则是詹天佑归国以来,连续遭遇甲午、戊戌、庚子三大变故,对清廷的做为也是极为失望。

    而现在海外华人的横空出世,也让詹天佑颇为期待,因为从种种传闻得知,海外华人不仅能征善战,而且皆善于西学、风俗习惯等均己西化,由其是在和刘澜涛的交谈中,也确定了这一点,刘澜涛的思维方式、谈吐几乎完全是西式的,还有海外华人宏大的五年计划,这也让詹天佑对海外华人的好感更多了几分。从他心里来说,确实是希望中国能够向美国一样,走上近代工业发展的道路。

    不过现在詹天佑身上毕竟还背着铁路帮办的官位,而且又是在盛宣怀手下做事,这几年詹天佑能比较安稳的修铁路,盛宣怀对他的帮助确实不小,别的不说,就是守旧派的那一摊烂事,基本都是由盛宣怀出面解决,没让詹天佑多操心,而且在资金、设备等方面,盛宣怀也是尽力满足詹天佑的要求,因此詹天佑对盛宣怀还是十分感激的。

    于是詹天佑向盛宣怀告假,说是自己希望受海外华人的邀请,去青岛访问,并且考查胶济铁路的建设情况。如果清廷和俄国那边协商好了,自己就可以直接从青岛北上去关外,负责关外铁路的恢复工程,如果没有协商好,自己访问完青岛之后,再回去继续萍醴铁路的工程。

    盛宣怀当然不愿意让詹天佑去青岛,他知道这是海外华人想挖自己的墙脚,盛宣怀虽然不知道铁路对近代工业、社会的巨大意义,但也知道自己的产业需要铁路,而在华人中,只有詹天佑能修铁路,而且他不仅在技术上不比外国工程师差,而且工作敬业、认真,要价也要比外国工程师低得多,也便于管理,要知道外国工程师可都是大爷,说不得动不得,一个不顺心就撂挑子不干。因此有了詹天佑,自己不仅在和外国工程师谈判的时候底气足多了,而且还留了一个后手,就像这次萍醴铁路,如果不是有詹天佑救场,结果可就不好收拾了。

    只是盛宣怀有心想要阻止詹天佑去青岛,但又找不出理由来,毕竟现在詹天佑确实没有事,而且他也只是说去青岛访问,盛宣怀凭什么阻止詹天佑呢?因此盛宣怀只能以萍醴铁路那边的工程也需要詹天佑为由,只给詹天佑10天的时间,让他快去快回。

    其实这个理由十分免强,因为萍醴铁路最难的施工己经完成,剩下的事情现场的工程人员就可以处理,并不需要詹天佑去盯着,而且这次詹天佑回上海,也不准备再去管萍醴铁路了,不过詹天佑也并不在意,还是答应了盛宣怀的要求。

    见詹天佑接受了邀请,决定去青岛访问,刘澜涛立刻安排轮船,由杨育新带队,并由他全程陪同詹天佑,随行的还有67名愿意去青岛工作的年轻学生,一起出发启程,前往青岛。